▲금호타이어 노조가 전면파업에 돌입한 지난 17일 광주 광산구 금호타이어 광주공장에서 노조원들이 파업 집회를 벌이며 구호를 외치고 있다. (사진=연합뉴스)

경영난 악화로 ‘워크아웃(workout·경영 개선 작업)’에 들어갔던 금호타이어가 회사가 정상화되자마자 맞게 된 전면파업 사태라 완성차업계가 긴장하고 있다.  

앞서 노사는 지난 15일 오후부터 1박2일간 15차 임단협 본교섭을 진행했지만 임금피크제 도입 등의 내용을 담은 사측의 최종 제시안을 노조가 거부하며 2012년 8월 이후 3년 만에 전면파업이라는 파경을 맞게 됐다.

당시 사측은 노조가 부분파업을 예고하기 직전인 지난 10일 기존 ‘일당 정액 970원 인상’에서 ▲1900원 인상 ▲임금피크제 도입을 전제로 한 일시금 300만원 지급 ▲정년 61세 연장 등을 골자로 한 최종안을 제시했다.

하지만 노조는 ▲조건 없는 일시금 지급 ▲임금 8.3% 정률 인상 ▲임금피크제 도입 내년 협의 등을 주장하며 사측의 최종안을 받아들이지 않았다.

결국 노조는 11~14일 부분파업에 이어 17일부터 광주·평택·곡성공장에서 조별로(하루 8시간씩 3교대 근무) 8시간 전면 파업에 들어갔다. 파업에는 생산직 근로자 3400여명 가운데 방위산업체요원과 필수요원을 제외한 3000여명이 참여한 것으로 알려진다. 

사측은 4일간의 부분파업으로 이미 80억원 가량의 매출 손실이 발생한 가운데 이번 전면파업으로 하루 52억원의 매출 손실이 추가로 발생할 것으로 보고 있다.

금호타이어는 지난해 말 워크아웃에 들어간 지 5년 만에 채권단 관리를 벗어났다. 하지만 올해 들어 실적 부진을 면치 못하고 있는 상황에서 이번 파업으로 경영에 상당한 타격을 받을 것으로 보인다. 

앞서 1분기 매출액은 전년 동기보다 12％ 감소한 7544억원, 영업이익은 48％ 줄어든 440억원을 각각 기록한 바 있다.

이에 따라 일각에서는 파업이 길어질 경우 사측이 직장폐쇄를 결정할 수도 있다는 이야기가 나오고 있다. 금호타이어는 지난 2009년과 2011년 직장폐쇄를 한 전례가 있다.

금호타이어 관계자 19일 CNB와 통화에서 “파업을 막기 위해 기존안 대비 대폭 상향된 수준의 최종안을 노조 측에 제시하고 파업 유보를 요청했지만 노조 측에서 받아들이지 않고 있다”며 “하루 52억원의 매출 손실이 계속 발생하고 있는데 노조 측에서 협상 테이블로 나와 대화로 풀기를 기대하고 있다”고 말했다.

이어 직장폐쇄 가능성이 거론되고 있는 것과 관련해서는 “너무 나간 이야기다. 직장폐쇄 단계까지는 논의된 바 없다”며 “대화를 통한 원만한 해결을 기대하고 있는 상황”이라고 말했다. 

하지만 노조 측은 “(지난해) 사상 최대 흑자를 기록했고 해외공장에 투자를 하면서 조합원들에게 줄 성과급은 없다는 것은 워크아웃으로 5년간 고생한 조합원들에 대한 성의가 아니다”라며 강하게 반발하고 있다.

노조 관계자는 “지회에서 받을 수 없는 임금피크제를 파업 하루 전에 최종안이라고 일방적으로 밀어붙이는 진짜 이유는 워크아웃 이후 노사관계의 주도권을 사측이 가지려는 의도”라고 주장했다.

노사가 입장차를 좁히지 못하며 파업이 장기화될 조짐을 보이며 생산 차질로 인한 완성차 업계, 지역 협력업체 등의 직·간접적인 2차 피해도 우려된다.

사측은 관리자와 일반직 근로자 등 350여명을 투입, 생산 차질을 막기 위해 비상근무에 들어갔으나 파업이 장기화될 경우 생산 차질은 불가피하다.

이에 대해 고영선 고용노동부 차관은 19일 정부세종청사에서 열린 기자간담회에서 “금호타이어 노조가 워크아웃에서 벗어난 지 1년도 되지 않았는데 파업에 들어갔다”며 “상대적으로 고임금을 받는 대기업 정규직 노조가 자신들의 이익만을 위해 지역경제, 협력업체와 그 근로자들에게 피해를 주는 행동을 국민들도 더 이상 용납하기 어려울 것”이라고 비판했다.

(CNB=허주열 기자)