전기차만 타면 멀미나는 이유
내연기관차와 다른 감속 방법
‘더 뉴 아이오닉 6’의 변화 둘
멀미 제동장치와 주행가능거리
562Km 달리고 울렁거림 줄어
새로운 차가 또 나왔습니다. 페이스 리프트(부분 변경)와 풀체인지(세대 변경) 모델의 출시 주기가 빨라졌습니다. 요즘은 단종된 차량을 재조명하는 헤리티지 프로젝트가 활발해 역사 속 차량도 곧잘 소환됩니다. 일정한 간격으로 나오는 연식 변경 모델은 지금도 준비 단계에 있습니다. 이렇듯 여차저차해서 새로운 차는 또 나옵니다. 이번엔 얼마나 새로워졌고 무엇이 특별나졌는지 알짬만을 골라 정리했습니다. 이 코너를 통해 차차 알아가 보면 어떨까요? <편집자주>
#직장인 김성윤 씨는 택시 호출 서비스 앱(APP)을 자주 애용한다. 이동하면서 업무 관련 통화를 하거나 노트북을 펼치고 사무실에서 미처 처리하지 못한 일을 할 수 있어서다. 그런 김 씨가 꺼리는 때가 있다. 막상 호출을 눌렀는데 전기차가 배차된 순간이다. 호출 취소를 누를까 고민도 하지만 시간이 아까워 그냥 타기로 한다. 바쁜 김 씨가 머뭇거리는 이유는 따로 있다. 전기차만 타면 스멀스멀 올라오는 멀미 현상 때문이다.
김 씨뿐 아니다. 내연기관차와 달리 전기차(EV)만 타면 울렁거린다고 호소하는 이가 적잖다. 원인은 복합적인데 급가속과 급감속이 주로 꼽힌다. 이를테면 튕겨 나가는 힘이 강하고 제동이 빠르게 걸리기 때문이다.
편리하지만 두 얼굴을 지닌 회생 제동 시스템이 ‘멀미 유발자’로 지목되는 이유다. 가속 페달에서 발을 떼면 감속하는 원리인데, 이 때문에 내연기관차보다 빠르게 제동이 걸리는 느낌을 받는다. 특히 천천히 달리는 상황에서 자주 가속과 감속을 하면 차체가 앞으로 흔들리며 속이 뒤집어질 수 있다는 것이다.
정교한 가속과 감속으로 메슥거림 줄여
요즘 완성차 회사들의 고민도 여기에 있다. 전기차 탑승자의 멀미 최소화를 위해 골몰하고 있다.
현대자동차가 지난달 28일 출시한 전용 전기차 ‘아이오닉 6’의 부분 변경 모델 ‘더 뉴 아이오닉 6’에도 그런 노력이 묻어 있다. ‘더 뉴 아이오닉 6’는 크게 두 가지가 두드러지는데, 하나는 늘어난 주행거리이고 하나는 메슥거림에 본격 제동을 걸었다는 점이다.
그 역할은 최초로 적용한 ‘스무스(smooth) 모드’가 한다. 가속이나 감속 시 정교하게 차량을 제어하는 식으로 꿀렁거림을 줄였다. 다급하게 멈추고 다시 발진하는 반복 과정에서 발생하는 불편함에 손을 댄 것이다.
이밖에 제동 강도를 알아서 조절하는 ‘스무스(smooth) 모드’도 넣었다. 운전자의 감속 패턴, 전방 교통 흐름, 과속 카메라, 방지턱, 회전 교차로 등 다양한 내비게이션 정보를 활용해 주행 상황별 최적의 회생 제동량을 자동으로 설정하는 기능이다.
현대차 측은 “스마트 회생 시스템 3.0으로 한층 경제적이고 편리한 운전이 가능하다”고 전했다.
속이 안정된 사이, 더 멀리 간다
울렁거림을 줄이는 한편 주행거리는 늘렸다.
‘더 뉴 아이오닉 6’의 1회 충전 주행가능거리가 이전보다 늘어난 비결은 에너지 밀도가 증가한 4세대 배터리와 0.21의 공기저항 계수이다.
아이오닉 6 롱레인지 모델의 경우 국내 전기차 중 가장 긴 562km의 1회 충전 주행가능거리를 달성했다. 스탠다드 모델은 기존보다 70km 늘어난 437km의 1회 충전 주행가능거리를 확보했다.
아이오닉 6는 기존 모델 대비 배터리 용량이 77.4kWh에서 84kWh로 늘어났다. 350kW급 초고속 충전 시 기존과 동일한 18분(배터리 용량 10%→80%)의 충전 성능을 보인다.
공기 저항을 줄인 영향도 있다. 듀얼모션 액티브 에어플랩, 덕 테일 스포일러, 에어 커튼, 에어로 휠 등 공기역학적 설계가 적용돼 디자인 변경에도 불구하고 공기저항계수 0.21을 유지했다. 이는 현대차그룹 차량 중 가장 뛰어난 공력 성능이다.
현대차 측은 “더 뉴 아이오닉 6는 4세대 배터리를 탑재해 국내 전기차 중 가장 긴 주행거리를 확보했다”며 “압도적인 상품성으로 본격적인 전동화 시대를 맞이한 국내 시장에서 핵심 모델로 자리 잡을 것”이라고 밝혔다.
(CNB뉴스=선명규 기자)
