지난 3일 부산역에서 발생한 KTX열차 충돌사고의 정확한 원인이 밝혀졌다. 충돌사고는 해당 기관사와 기장을 통제하는 열차운용실 등 총체적 부주의 때문에 발생한 것으로 드러났다. 열차운행에 있어 사고방지에 대한 대비가 없고 열차의 진입, 정지 신호에 대한 자세한 규정도 없이 열차 운행이 이뤄지고 있다는 점이 문제점으로 제기되고 있다.
이번 사고를 낸 112호 KTX열차 기장 김모(47)씨가 사고 당시 평소 가족 문제로 인해 정서적인 불안이 운행에 집중하기 못하게 하고 게다가 졸음운전까지 겹쳐 제어신호를 인식하지 못한것이 일차적 원인이라고 사곤을 조사중인 코레일 부산지사는 4일 밝혔다. 김 씨는 기본적으로 부산역에 진입하기 전에 비상벨을 울리면 확인스위치를 눌러 ATS(자동정지장치)를 수동으로 변경, 서행하면서 앞 열차를 확인해야 했는데 이를 게을리 해서 사고가 났다고 밝혔다.
비상시를 대비해 열차가 부산지역을 출발해 부산역에 진입하게 되면 장내 신호기(플랫폼에서 820m 지점) 20m 앞을 통과할 경우 자동적으로 비상벨이 울리고 5초 안에 승무원이 조치를 취하지 않으면 대형사고를 막기 위해 열차는 자동정지하게 되어있다. 코레일 측에 따르면 기장이 보통 관행적으로 비상벨이 울릴 경우 확인스위치를 눌러 부산역으로 진입하기 때문에 수동 작업시 열차 운용실의 통제와 플랫폼의 수신호를 받게 되어 있는데 이 같은 시스템이 제대로 작동되지 않았을 가능서 높다는 지적이다. 결국 112호 기장 김 씨가 잠시 졸아 관제실의 통제를 듣지 못했거나 수신호를 보지 못했을 가능성이 높은 것이다.
일단 더 큰 문제는 열차운용실과 신호실에서 진행 중인 열차가 정지. 발차 신호를 몇 분 간격으로 보내라는 규정이 없다는 것이다. 이번 사고의 경우에는 열차 출발시간이 오전 7시인데도 이보다 34분 빠른 6시26분에 부산진역에서 발차신호를 내 문제가 생겼다. 현행 규정상 열차 출발 예정시간 10분 이전에만 발차신호를 내야 한다. 코레일 관계자는 "사고 열차의 기장과 부산진역, 부산역 등에서 전반적으로 잘못해 이번 사고가 발생한 것 같다" 며 총 이번 사고는 KTX운영의 총체적인 문제점에 의한 사고라는 점을 시사했다.
철도노조는 현행 1인 승무제가 이번 사고의 근본적인 원인이라고 주장했다. 승무원이 2명일 경우 한 명이 피곤해 졸더라도 다른 사람이 열차를 정상적으로 할 수 있다고 주장하고 있다. 안정을 위해서 1인 승무제를 폐지하고 승무인원을 늘이는 게 이러한 사고를 막기 위한 최선의 방책이라는 것이 노조의 입장이다.
ⓒ 2004~2013 Copyright by CNBNEWS. All rights reserved. 대표이사 : 황용철 사업자등록번호 : 206-81-40424 02-396-3733 FAX:02-396-7331 cnbnews@cnbnews.com 정기간행물 등록번호 : 서울아00105 (2005.11.7) 발행인 : 황용철, 편집인/편집국장 : 김경훈 저희 CNBNEWS에 실린 내용 중 제휴기사, 칼럼 등 일부내용은 CNBNEWS의 공식 견해와 다를 수 있습니다. [이메일주소 무단수집 거부]
02-396-3733 FAX:02-396-7331 